Сегодня могут стать известны результаты голосования Европарламента по поводу введения в ЕС так называемого "пакета мобильности".

Пока латвийские транспортники настроены мрачно: из–за этого пакета восточноевропейские перевозчики в ЕС могут оказаться в крайне невыгодном конкурентном положении не только по сравнению с фирмами Старой Европы, но и с третьими странами. Ведь компании из Турции, Сербии, Молдавии и Украины не будут затронуты пакетом мобильности.

Министры транспорта Латвии, Литвы, Эстонии, Болгарии, Мальты, Польши, Венгрии, Кипра и Румынии вместе с министрами иностранных дел направили письмо с призывом не допустить принятия этого дорожного пакета, так как он негативно повлияет на единый рынок ЕС и климатическую политику региона.

Основной камень преткновения заключается в возвращении водителей (каждые 3–4 недели) и грузовиков (каждые 8 недель) в штаб–квартиру компании. Помимо этого, новые правила предписывают, что регулярный еженедельный период отдыха дальнобойщиков (не менее 45 часов) должен организовываться вне транспортного средства (если водитель в это время находится за границей, значит, работодатель должен будет оплатить ему проживание), а также более жестко регулируют условия оплаты труда для командированных работников. Авторы реформы хотят, чтобы зарплата водителей пассажирских и грузовых транспортных средств определялась по стандартам той страны, которую они пересекают.

Цели у проекта благие: повысить стандарты жизни водителей, обеспечить эффективность сектора и срок службы транспорта, дать водителям и машинам больше отдыха. Во время поездок предусмотрен обязательный период покоя — 4 дня, во время которого нельзя использовать машину для каботажных перевозок.

Но для водителей подобный отдых может оказаться спорным преимуществом.

Поначалу это кажется, очень разумным требованием — водители раз в 8 недель должны возвращаться домой, им дается возможность провести время с семьей. Только никого не интересует, сколько времени на дорогу потратит водитель из Латвии, который работает, скажем, в Германии или Франции. И сможем ли он вообще завести семью, если ему, помимо работы, еще каждые 8 недель нужно будет порожняком ездить в Латвию?

Представители стран, подписавших письмо, считают, что дело еще и в протекционизме рынка.

Что касается обязанности раз в 8 недель возвращать пустую машину домой: по мнению авторов письма, перед нововведением не проведены исследования влияния такой меры на среду, дороги, безопасность, функционирование единого рынка, на малые и средние предприятия. Обязательное возвращение машин домой фактически выталкивает многие страны ЕС с единого рынка и создает огромные, в некоторых случаях непреодолимые препятствия для работы.

К тому же выполнение этого требования создаст большие пробки, ухудшит ситуацию на дорогах, приведет к проблемам с экологией, считают авторы послания. Ведь лишние тысячи километров порожняком — это лишние тонны CO2 в атмосфере.

Это долгий и дорогостоящий путь для периферийных и островных государств Европейского союза, — заявил министр экономики Эстонии Таави Аас, подписавший письмо против "пакета мобильности".

"Это чистый протекционизм: центральноевропейские автомобильные компании хотят вытеснить конкурентов из Восточной Европы или с периферии. И такой пакет просто усложнит положение этих конкурентов", — сказал министр.